T Ö R T É N E L E M

ÉVRŐL ÉVRE ...

1948: Megalakul a Nehézipari Központ (NIK) Központi Autótervező Iroda, majd a STEYR gyárral kötött licenszmegállapodások koordinálására létrejön az ún. Steyr Iroda.
1949: A Központi Autótervező Iroda által készített főtervek és részletrajzok alapján az MVG-ben és az Ikarus-ban elkészülnek a NIK-130 terepjáró tehergépjármű prototípusai.
1950: Február 18-i hatállyal a Népgazdasági Tanács döntése és a Budapesti Törvényszék, mint cégbíróság 2548/1950 számú határozata alapján megalakul a

JÁRMŰFEJLESZTÉSI INTÉZET (JÁFI).
Feladatköre a cégbírósági bejegyzés szerint: gépjárművek mintapéldányainak szerkesztése, legyártása és kikísérletezése. A nyár folyamán az Intézet a Bartók Béla út 104. irodaépületbe és a Csóka utca 7. alatti telephelyre költözik.
1951: Ebben az időszakban az intézmény költségvetési szervként működött a főhatóság irányítása és felügyelete mellett. A feladatok központilag lettek meghatározva és ehhez a feltételeket "tervalku" során rendelték hozzá. A kor szellemének megfelelően elsősorban katonai vagy katonai jellegű munkák jellemezték a tevékenységet. Néhány külön említésre érdemes gyártmány ebből az időszakból:
1968: A viszonylagos vállalati önállóság időszakában -hiszen ebben az évben kerül meghírdetésre az új gazdasági mechanizmus- szerződéses munkák biztosítják az árbevételt és azzal a központi gazdasági szabályozók szerint lehetett -meglehetôsen korlátozott körülmények között- rendelkezni. Az új gazdálkodási viszonyok kedveztek a vállalat fejlődésének.
Megtörténik az első kombinált feltöltés szabadalom bejelentése.
1969: A hatvanas évek második felének kiemelkedően sikeres munkái:
1971: a Járműfejlesztési Intézetből (JÁFI)
AUTÓIPARI KUTATÓ INTÉZET (AUTÓKUT)
lesz.
1973: Látványosan megnőtt a laboratóriumok kapacítása, a tevékenységi kör szélesedett. Ekkor létesült az új motor-fékterem, a lengéstani és a szerkezetfárasztó laboratórium és egy új tribológiai laboratórium.
1974: A tervezési és adminisztratív részlegek is a Csóka utcai új irodaházba költöznek. Az egyik meghatározó és jellemző tevékenység: az ún. szovjet-magyar autóbusz kifejlesztése lett volna. Prototípus szinten még egy gázturbinás autóbusz is készült.
1981: Több éven keresztül tartó koncepcionális és nem kis mértékben presztizs vita kezdődik arról, hogy az AUTÓKUT önállóan vagy más társaság részeként működjön-e. A hosszú bizonytalanság mind az AUTÓKUT gazdálkodását, mind személyi állományát megviseli.
1983: Végre döntés születik: az AUTÓKUT önálló marad, mint Vállalat és az AUTÓKUT rövidítés továbbra is használható... Létrejön tehát az Autóipari Kutató és Fejlesztő Vállalat.
1986: Nyitás egy új piac és tevékenység felé: elindul az orosz (szovjet) piacra célzott próbapad tervezés és gyártás.
1989: A tribológiai tevékenység önálló Kft-vé (AUTÓTRIB Kft.) alakul.
1990: A KGST összeomlásával az AUTÓKUT is elveszítette hazai és keleti megrendeléseinek nagy részét, amelyet csak részben tudott egyéb relációból érkező megbízásokkal kompenzálni.
1993: Elkezdődik az AUTÓKUT történetében a legsikeresebb termék forgalmazása: kiszállításra kerül az első HB93 tipusjelű becsuklásgátló berendezés, amelyből napjainkig közel 700 darab került eladásra. A termék továbbfejlesztése jelenleg is folyamatos.
Ebben az évben születik döntés a (jellemzően és meghatározóan a motor)tervezési munkák CAD (számítógéppel segített tervezői) rendszerre való fokozatos átállításáról.
1994: Az AUTÓKUT-ból 100%-os állami tulajdonú részvénytársaság (Rt.) alakul. Az esetleges privatizációs lehetőségeket rendkívűlien beszűkíti az, hogy a társaság tevékenységi köre igen inhomogén, valamint az, hogy az állami tulajdon megmaradó részaránya minimum 51%-ra van tervezve.
1996: A nagyrészt kihasználatlan és rossz hatásfokkal működő kapacitások (pl. a teljes járműkonstruktőri tevékenységet átfogó Tervezési Főosztály) felszámolásra kerülnek. A végrehajtott intézkedésekkel az AUTÓKUT működése az új körülmények között stabilizálódik. Az év nyarán az AUTÓKUT Rt. 50% tulajdoni hányaddal megalakítja a Gépgyártó és Szolgáltató Kft.-t. Az AUTÓKUT szervezetében ekkortól az alábbi tevékenységek folynak:
1997: Meghívásos tőkeemeléses pályázaton a RÁBA Rt. kb. 40%-os részesedést szerez az AUTÓKUT Rt.-ben.
1998: Az év nyarán a Gépgyártó és Szolgáltató Kft. csődbe jut, felszámolása megkezdődik.
1999: Az év elején tárgyalások kezdődnek a jármű fő- és részegység (a motort kivéve) vizsgálati-minősítő tevékenység privatizációjával kapcsolatban.
Az ősz folyamán elkezdődik a Társaság minőségbiztosítási rendszerének kiépítése és a vonatkozó ISO 9001 minősítés feltételeinek -eddig is alkalmazott, de immár hivatalos szintű- bevezetése.
2000: Február 18-án 50 éves az AUTÓKUT...
November elején az MSZT elvégzi az AUTÓKUT minőségügyi rendszerének audititálását, amelynek eredményeképpen a Társaság működése  megfelel az ISO 9001 rendszerszabvány előírásainak. A vonatkozó okiratot az MSZT és az IQNet november 16-án adta ki.
2001: Gazdaságtalan működése miatt január 1-től megszűnik a termékismertetőket és felújítási technológiákat készítő részleg. A tevékenységet nagy részben a Vizsgálati Főosztály veszi át.
100 éve júliusban született Winkler Dezső, az AUTÓKUT (illetve jogelőd cégeinek) alapító, első igazgatója.
Ismét megerösődik -elsősorban gazdasági okok miatt- a privatizációra való igény és elsősorban a Motor Főosztály megvételére irányuló tárgyalások gyorsulnak fel.
A hazai nagy járműgyártók igen mély recesszióval küzdenek. Pl. ősszel megszűnik a Rába Jármű Kft. autóbuszgyártása, az Ikarusbus Rt. elkezdi az Irisbus típusainak honosítását.
Az MSZT által novemberben tartott ISO 9001 minőségügyi felügyeleti audit igen jó eredménnyel zárul.
2002: Az új évet már csak egy "nagy" részleggel kezdi a Társaság. Az előző év végén úgyanis megalakult és az anyacégből kivált a Motor Főosztályra épülő AVL Motor Kft. Tevékenységi körnek megmarad a járműipar gyakorlatilag teljes területét felölelő Vizsgálati Főosztály és az EGB-EU hazai tevékenységet koordináló iroda.
Az év elején megjelenő új miniszteri rendeletben a Vizsgálati Főosztály kijelölést kap az ún. emeltsebességű autóbuszok mínősítésére is.
Február 5-én, 68 éves korában hosszú, súlyos betegség után meghal a Társaság vezérigazgatója Dr. Cser Gyula.
Március 19-én a Társaság rendkívűli közgyűlése, a tulajdonosok megállapodása alapján Imre Gyulát -a Rába Rt. korábbi vezérigazgatóját- jelöli és választja meg vezérigazgatónak. Az új vezérigazgató március 20-tól munkába áll.
Az év második felében megélénkül a volt orosz piac: meghatározó autóbusz- és teherautógyártók (Tusinó, Likinó, Kamaz) jelennek meg együttműködési szándékkal.  A tárgyalások azonban igen-igen lassan és kis lépésekkel haladnak...
A Vizsgálati Főosztály a Külügyminisztérium által a marketing tevékenység fejlesztésére kiírt pályázatot  megnyer. Ebben prospektus, szóróanyagok, referenciafilm, multimédiás cd elkészítésére kapunk lehetőséget.
December 16-17.-én megtörténik az éves minőségügyi felügyeleti audit: (az immár szokásos?...) sikerrel. Az ISO 9001 tanusítvány használatának joga újabb 1 évre megerősítést nyer.
December 20-án lezárul egy nagyon küzdelmes, új utakat törő, az előző évek -tudatosan kialakított- negatív megítélését szinte mindenben cáfoló, sok s pozitív, előremutató változást hozó, megváltozott szellemiségű cégvezetéssel eltöltött sikeres munkaév.
Irány: január 6-tól
2003: Elkezdődik a felkészülés az ISO 9001:2000 szabványra való áttérésre. Az első lépcsőben az érintett munkatársak -sikeres- felkészítő tanfolyamon vesznek részt.
Az idei év üzleti tervének készítéséhez sem kínál jobb helyzetet a gazdaság az elmúlt éveknél: az autóipar általános hazai helyzete inkább romlott, mint javult, a nagy járműgyártók kivétel nélkül mély válsággal küzdenek. Ettől függetlenül a vizsgálati tevékenység munkaellátottsága február hónapban még megfelelőnek látszik.
Megjelennek a GKM által a működés fejlesztésére kiírt új pályázatok, amelyeken a több, mint 25%-os állami tulajdon miatt az AUTÓKUT Rt. nem vehet részt.
A november 20-21.-én tartott minőségügyi auditon sikerrel -hibapont nélkül- tért át a Társaság az új rendszerszabványra. Ezzel együtt gyakorlatilag elkezdődik a laborakkreditációra való felkészülés is.
A Vizsgálati Főosztály minden eddigi évet túlszárnyalóan jó gazdasági évet zár...
2004: A gazdasági környezet sajnos változatlanul mélyrepülésben, a forint-euró viszony kiszámíthatalan, a kisvállalkozások is gondokkal küzdenek. Ezek az évkezdés jellemzői és erre alapozva kell majd a 2004. évi üzleti tervet elkészíteni...
Az eltelt hónapok sajnos nem cáfoltak rá a rossz előjelekre: hagyományos megrendelőink tartós gyengélkesébe kezdtek, a kisvállakozói szektor a szabályozók változása és növekvő költségek miatt egyre jobban szűkül. A külföldi piacon is meglehetősen hektikus a helyzet bár lengyel, szlovén, szerb, ukrán, orosz piacon is aktív kapcsolataink vannak, mindez nem pótolja a hazai ipar recessziójából fakadó megrendelés -itt értsd: hazai új termék előállítás(!!!)- kiesést.
Az év második felében disszonáns eseményként könyvelhetjük el, hogy a hazai ipar hagyományosan honvédségi megrendeléseket teljesítő háttérintézményeként, a RÁBA Jármű Kft. által tendernyertes teherautók katonai vizsgálatával kapcsolatban komoly vita bontakozott ki.
A Vizsgálati Főosztály február óta aktívan készül vizsgálatainak a Nemzeti Akkreditáló Testület általi auditjára, amelynek saját magunk által megcélzott határideje 2004. december 31. A Nemzeti Akkreditáló Testület december 16-i döntése alapján ezt a feladatot teljesítettük is.
2005: Ebben az évben egy abszolút biztos pont már van, amelyet elsősorban a Vizsgálati Főosztály munkatársainak, mint a NIK, a JÁFI és az AUTÓKUT szakmai tevékenysége zászlóvívőinek lehet köszönni: február 18-án 55 éves az AUTÓKUT...
A Társaság április 26-án tartott éves rendes Közgyűlése, a tulajdonosok megállapodása alapján - az autóipart, sőt annak általunk művel speciális szegletét belülről sose látott- Csaba Györgyöt jelöli és választja meg vezérigazgatónak. Ezzel együtt hamar kiderül, hogy az új igazgató GKM általi megbízása az AUTÓKUT Rt. "reorganizációjára" szól.. Ez a reorganizációs terv valahol egybecseng az AUTÓKUT Vizsgálati Főosztály évek óta tartó azon törekvésével, miszerint is a tevékenységüket kft.-ben, az Rt. rugalmatlan és költséghalmozó -s ezzel a hatékony szakmai munkára teljességgel alkalmatlan- állami irányítású szervezete alól kivonulva kívánják müködtetni; viszont egyáltalán nem cseng egybe az alkalmazott rideg és a múltat semmibe vevő eljárás azzal, amit a hazai autóipar érdekei és az itt 55 év alatt felhalmozott szakmai tudás képvisel... A továbbélésre vonatkozó elképzelés sok-sok megbeszélés, egyeztetés, vita és kompromisszum után július 29-én teljesülhet: az Vizsgálati Főosztály munkatársai által magántőkéből 2005. július 4-én alapított AUTÓKUT Mérnöki Kft. augusztus 1-én elkezdheti hivatalos működését is. Ezzel - és a krónikás 31 itt aktívan eltöltött év után nagyon szomorúan írja le ezeket a sorokat- az AUTÓKUT Rt. és elődjei sorsa 55 éves sikeres működés után megpecsételődött; valamennyi műszaki alaptevékenység megszünt a cégnél, azaz az Autóipari Kutató és Fejlesztő Rt. gyakorlatilag megszűnt létezni...

2005. augusztus 1.: Megkezdődik az AUTÓKUT Mérnöki Kft. hivatalos működése. Sajnálatos módon az új társaság egyik legelső tevékenysége a Fővárosi Bíróság, mint Cégbíróság által megkifogásolt nevének megváltoztatása... Az elszenvedett időhúzáson és egyéb kényelmetlenségeken túl tulajdonképpen hálásak vagyunk a Cégbíróságnak, mert nevünkben így az 55 éves szakmai múlt teljes ívét átfogó, valamennyi elődünkre emlékeztető név született a
JÁFI-AUTÓKUT Mérnöki Kft.
megnevezéssel. (Aki a JÁFI rövidítés eredetére kíváncsi:  görgessen felfelé az 1950-es évhez, az AUTÓKUT-hoz meg 1971. az irány... :-)
November 1.: Három hónapos működés után elmondható, hogy régi partnereink kitartottak mellettünk, sőt a változás újakat is vonzott. Igaz, az átállást alaposan és jól előkészítettük, de az már majdnem dícséretként hangzott, hogy volt, aki észre sem vette a szervezetben bekövetkezett változást... (Nb.: ez szakmailag így is van jól, a balanszaitól megszabadulni próbáló társaságunknak az első időkben sokkal több elvárása saját maga felé nem is lehetett!).
2005. decemberében a Társaság ebben az új felállásban is megszerzi - NAT-1-1448/2005 számon - az akkreditált vizsgáló laboratórium címet.
2006: Az évvége sikeres évzárást ígért, amelyet az egyre intenzívebb körbetartozások miatt egy kissé beárnyékolta némi likviditási gond is; ám minden jó, ha a vége jó: a 2006. évet nyereségesen zárta a JÁFI-AUTÓKUT Kft.
2006 novemberében lemond az átalakulást levezénylő, az új cég működési valamint a minőségirányítási rendszert kialakító és a vizsgálati labor akkreditációt létrehozó Csordás László ügyvezető. Vincze-Pap Sándor váltja a cég élén.
2007-2008: Mindkét év a szakmai munka szinten tartásával és a vállalkozás pénzügyi hátterének biztosításával telt el. Sikeresen, mert mindegyik évet nyereségesen zártuk és sikerült az eszközállományunkat kivásárolni a volt anyavállalattól.
2009: Ez az év a jelentős áttörés éve volt, mert egyrészt részesedést szereztünk az AUTÓKUT Zrt. részvény vagyonában, másrészt megindult az alacsonypadlós autóbuszhoz alkalmas becsuklásgátló berendezés fejlesztésünk az Új Magyarország Fejlesztési Terv támogatásával.
Még egy jelentős esemény volt ebben az évben: megalakult a Magyar Buszgyártók Szövetsége, amelyben vállalkozásunk élenjáró szerepet tölt be.
2010: Ettől az évtől kezdődően két nemzetközi, a 7. EU keretprogramba tartozó fejlesztési együttműködésben is részt veszünk:
 Önerős fejlesztés eredményeként felújítottuk a vizsgáló laborunkat és rendeztük annak környezetét, hogy ne csak a belső szakmai, hanem a külső látvány tekintetben is őrizzük a JÁFI hagyományokat. És nem mellesleg már 5 éves a JÁFI-AUTÓKUT Kft...

Irodalom: